事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛然而，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不再有某个点独自承受所有应力，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。看起来现代感十足。后藏 上世纪五十年代 ，教训它当时用的飞机是方形窗户 ，从那以后 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，经过成百上千次起降循环 ， 所以 ，下次你坐在窗边  ，这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，最终导致整个机身结构崩溃。金属材料在尖角处疲劳开裂，机舱内会加压，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。压力不断在角落堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这条规则写进了适航标准 ，从而大幅降低了开裂风险。 原来  ，至今没有例外。四角尖锐 ，而是结构安全最基本的保障。