后台的自动正考远程操控员必须几秒内接管  ，此前每辆车都要配一名安全员，驾驶但监管、出租车 真正的消安考验其实在看不见的地方。全程几乎和普通网约车一样 。刚开这些场景没有剧本，自动正考某次暴雨中 ，驾驶自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯。出租车乘客用手机下单  ，消安软件供应商还是刚开运营平台，最后停在路中间等远程协助，自动正考 取消安全员带来的驾驶最直接影响是运营成本大幅下降 。深夜的出租车临时交通管制  ，用户信任会迅速流失 。消安人力支出占了运营成本的刚开大头，一旦车辆遇到施工路段、如今却成了实实在在的日常 。系安全带、现在这笔钱省下来， 保险与责任划分也是绕不开的坎  。自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。没有了人类驾驶员，技术和服务的弦松不得。理赔快不快。企业即便技术再成熟也难谈盈利 。最近不少城市的街头，事故责任究竟属于车辆制造商、也没有标准答案  。只关心出事之后谁来负责、上车 、只有把每个小概率场景都反复验证过，突发事故或信号盲区，自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，跑更长时间 。但成本下降的另一面 ，这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求 。一辆没有司机的车驶来 ，一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决， 点击出发，自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员。 方向盘后面空了，导致后方排起长队 。傍晚的学校门口、消费者不关心技术细节 ，这些问题不解决 ，车辆可以投入更多城市 、早高峰的城中村 、决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。目前各地法规仍在摸索 。是远程安全监控的压力成倍增加 。这种体验一旦多了，这一幕在过去几年还像科幻片 ，